ھازىر دۇنيادا ئاساسلىقى بەش خىل قۇۋۋەتلەش ئېغىزى ئۆلچىمى بار. شىمالىي ئامېرىكا CCS1 ئۆلچىمىنى، ياۋروپا CCS2 ئۆلچىمىنى، جۇڭگو ئۆزىنىڭ GB/T ئۆلچىمىنى قوللىنىدۇ. ياپونىيە ھەمىشە ماۋېر بولۇپ كەلگەن ۋە ئۆزىنىڭ CHAdeMO ئۆلچىمىگە ئىگە. قانداقلا بولمىسۇن، تېسلا شىركىتى ئىلگىرى ئېلېكترلىك ماشىنىلارنى تەرەققىي قىلدۇرغان ۋە ئۇلارنىڭ سانى كۆپ بولغان. ئۇ ئەڭ دەسلەپتىنلا NACS ئۆلچىمىدىكى قۇۋۋەتلەش ئېغىزىنى لايىھەلىگەن.
بۇCCS1شىمالىي ئامېرىكىدىكى قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى ئاساسلىقى ئامېرىكا ۋە كانادادا ئىشلىتىلىدۇ، ئەڭ يۇقىرى ئۆزگىرىشچان توك بېسىمى 240V ئۆزگىرىشچان توك، ئەڭ يۇقىرى توك مىقدارى 80A ئۆزگىرىشچان توك؛ ئەڭ يۇقىرى تۇراقلىق توك بېسىمى 1000V تۇراقلىق توك ۋە ئەڭ يۇقىرى توك مىقدارى 400A تۇراقلىق توك.
قانداقلا بولمىسۇن، شىمالىي ئامېرىكىدىكى كۆپ قىسىم ئاپتوموبىل شىركەتلىرى CCS1 ئۆلچىمىنى قوللىنىشقا مەجبۇر بولسىمۇ، تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سانى ۋە قۇۋۋەتلەش تەجرىبىسى جەھەتتە، CCS1 ئامېرىكىدىكى تېز قۇۋۋەتلەش بازىرىنىڭ %60 نى ئىگىلەيدىغان Tesla NACS دىن خېلىلا ئارقىدا. ئۇنىڭدىن قالسا، Volkswagen نىڭ تارماق شىركىتى Electrify America %12.7 ۋە EVgo %8.4 بىلەن ئۇنىڭدىن قالسا.
ئامېرىكا ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا، 2023-يىلى 6-ئاينىڭ 21-كۈنى ئامېرىكىدا 5240 CCS1 توك قاچىلاش پونكىتى ۋە 1803 تېسلا دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتى بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، تېسلانىڭ توك قاچىلاش پونكىتى 19463 كە يېتىپ، ئامېرىكىنىڭ ... دىن ئېشىپ كەتتى.CHAdeMO(6993 ئاساسىي ئۈسكۈنە) ۋە CCS1 (10471 ئاساسىي ئۈسكۈنە). ھازىر تېسلانىڭ دۇنيا مىقياسىدا 5000 دانە دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتى ۋە 45 مىڭدىن ئارتۇق توك قاچىلاش تۈۋرۈكى بار، جۇڭگو بازىرىدا 10 مىڭدىن ئارتۇق توك قاچىلاش تۈۋرۈكى بار.
توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى ۋە توك قاچىلاش مۇلازىمىتى شىركەتلىرى Tesla NACS ئۆلچىمىنى قوللاش ئۈچۈن بىرلىشىۋاتقانلىقتىن، توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى بىلەن قاپلانغان ئۈسكۈنىلەرنىڭ سانى بارغانسېرى كۆپىيىۋاتىدۇ. ئامېرىكىدىكى ChargePoint ۋە Blink، ئىسپانىيەدىكى Wallbox NV ۋە ئاۋسترالىيەدىكى ئېلېكترلىك ماشىنا توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى ئىشلەپچىقارغۇچى Tritium شىركەتلىرى NACS توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللايدىغانلىقىنى جاكارلىدى. ئامېرىكىدا ئىككىنچى ئورۇندا تۇرىدىغان Electrify America شىركىتىمۇ NACS پروگراممىسىغا قاتنىشىشقا قوشۇلدى. ئۇنىڭ ئامېرىكا ۋە كانادادا 850 دىن ئارتۇق توك قاچىلاش پونكىتى ۋە تەخمىنەن 4000 تېز توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بار.
سان جەھەتتىكى ئۈستۈنلۈكتىن باشقا، ماشىنا شىركەتلىرى تېسلانىڭ NACS ئۆلچىمىگە «تايىنىدۇ»، بۇنىڭ سەۋەبى كۆپىنچە CCS1 غا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى تەجرىبىگە ئىگە.
تېسلا NACS نىڭ توك قاچىلاش ئېغىزىنىڭ چوڭلۇقى كىچىك، ئېغىرلىقى يېنىك، مېيىپلار ۋە ئاياللارغا تېخىمۇ قولايلىق. ئەڭ مۇھىمى، NACS نىڭ توك قاچىلاش سۈرئىتى CCS1 نىڭكىدىن ئىككى ھەسسە يۇقىرى، ئېنېرگىيە تولۇقلاش ئۈنۈمى يۇقىرى. بۇ ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى ئېلېكترلىك ماشىنا ئىشلەتكۈچىلىرى ئارىسىدا ئەڭ مەركەزلەشكەن مەسىلە.
شىمالىي ئامېرىكا بازىرى بىلەن سېلىشتۇرغاندا، ياۋروپاCCS2بۇ ئۆلچەم ئامېرىكا CCS1 ئۆلچىمى بىلەن ئوخشاش لىنىيەگە تەۋە. بۇ ئۆلچەم ئاپتوموبىل ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى (SAE)، ياۋروپا ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى (ACEA) ۋە گېرمانىيە ۋە ئامېرىكىدىكى سەككىز چوڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچى تەرىپىدىن بىرلىكتە يولغا قويۇلغان. Volkswagen، Volvo ۋە Stellantis قاتارلىق ياۋروپادىكى ئاساسلىق ئاپتوموبىل شىركەتلىرى NACS قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمىنى ئىشلىتىشكە مايىل بولغاچقا، ياۋروپا CCS2 ئۆلچىمى قىيىنچىلىققا دۇچ كەلمەكتە.
بۇ دېگەنلىك، ياۋروپا ۋە ئامېرىكا بازارلىرىدا قوللىنىلىۋاتقان بىرلەشمە قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى (CCS) ئۆلچىمى تېزلا چەتكە قېقىلىشى مۇمكىن، تېسلا NACS نىڭ ئۇنىڭ ئورنىنى ئېلىپ، ئەمەلىي كەسىپ ئۆلچىمىگە ئايلىنىشى مۆلچەرلەنمەكتە.
گەرچە چوڭ ماشىنا شىركەتلىرى CCS نىڭ توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللايدىغانلىقىنى ئىلگىرى سۈرسىمۇ، بۇ پەقەت ئېلېكترلىك ماشىنا ۋە توك قاچىلاش تۈۋرۈكلىرىنى ياساش ئۈچۈن ھۆكۈمەت ياردەم پۇلىغا ئېرىشىش ئۈچۈندۇر. مەسىلەن، ئامېرىكا فېدېراتسىيە ھۆكۈمىتى پەقەت CCS1 ئۆلچىمىنى قوللايدىغان ئېلېكترلىك ماشىنا ۋە توك قاچىلاش تۈۋرۈكلىرىلا 7 مىليارد 500 مىليون دوللارلىق ھۆكۈمەت ياردەم پۇلىدىن بەھرىمەن بولالايدۇ، ھەتتا تېسلامۇ بۇنىڭدىن مۇستەسنا ئەمەس.
تويوتا شىركىتى يىللىق 10 مىليوندىن ئارتۇق ماشىنا ساتسىمۇ، ياپونىيەنىڭ CHAdeMO قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمىنى ئىجرا قىلىش ئەھۋالى ناھايىتى ئۇياتلىق.
ياپونىيە دۇنيا مىقياسىدا ئۆلچەم تۇرغۇزۇشقا قىزىقىدۇ، شۇڭا ئېلېكترلىك ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن CHAdeMO ئۇلىنىش ئېغىزى ئۆلچىمىنى ناھايىتى بالدۇرلا بېكىتكەن. بۇ ئۆلچەم ياپونىيەنىڭ بەش ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىسى تەرىپىدىن بىرلىكتە يولغا قويۇلغان ۋە 2010-يىلى دۇنيا مىقياسىدا تەشۋىق قىلىنىشقا باشلىغان. قانداقلا بولمىسۇن، ياپونىيەنىڭ تويوتا، خوندا ۋە باشقا ئاپتوموبىل شىركەتلىرى يېقىلغۇ ماشىنىلىرى ۋە ئارىلاشما ماشىنىلاردا زور كۈچكە ئىگە، ئۇلار ئېلېكترلىك ماشىنا بازىرىدا ھەمىشە ئاستا ئىلگىرىلەپ كەلگەن ۋە سۆز قىلىش ھوقۇقىدىن مەھرۇم قالغان. نەتىجىدە، بۇ ئۆلچەم كەڭ كۆلەمدە قوللىنىلمىغان، پەقەت ياپونىيە، شىمالىي ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا كىچىك دائىرىدە ئىشلىتىلىدۇ. جەنۇبىي كورېيە كەلگۈسىدە ئاستا-ئاستا تۆۋەنلەيدۇ.
جۇڭگونىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرى ناھايىتى كۆپ بولۇپ، يىللىق سېتىش مىقدارى دۇنيا ئۈلۈشىنىڭ %60 تىن كۆپرەكىنى ئىگىلەيدۇ. چەتئەل ئېكسپورتىنىڭ كۆلىمىنى ئويلاشمىغان تەقدىردىمۇ، ئىچكى ئايلىنىش بازىرىنىڭ كەڭلىكى بىرلىككە كەلگەن توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللاشقا يېتەرلىك. قانداقلا بولمىسۇن، جۇڭگونىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرى دۇنياۋىلىشىۋاتىدۇ، ئېكسپورت مىقدارىنىڭ 2023-يىلى بىر مىليوندىن ئېشىشى مۆلچەرلەنمەكتە. ئىشىكنى يېپىپ ياشاش مۇمكىن ئەمەس.
ئېلان قىلىنغان ۋاقىت: 2023-يىلى 7-ئاينىڭ 17-كۈنى