ھازىر دۇنيادا ئاساسلىقى بەش خىل توك قاچىلاش كۆرۈنمە يۈزى ئۆلچىمى بار.شىمالىي ئامېرىكا CCS1 ئۆلچىمىنى ، ياۋروپا CCS2 ئۆلچىمىنى ، جۇڭگو ئۆزىنىڭ GB / T ئۆلچىمىنى قوللاندى.ياپونىيە ئەزەلدىن ماھىر بولۇپ ، ئۆزىنىڭ CHAdeMO ئۆلچىمى بار.قانداقلا بولمىسۇن ، تېسلا ئىلگىرى توكلۇق ماشىنىلارنى ياساپ چىققان بولۇپ ، ئۇلارنىڭ سانى ناھايىتى كۆپ.ئۇ باشتىن-ئاخىر مەخسۇس NACS ئۆلچەملىك توك قاچىلاش كۆرۈنمە يۈزى لايىھىلىگەن.
TheCCS1شىمالىي ئامېرىكىدا توك قاچىلاش ئۆلچىمى ئاساسلىقى ئامېرىكا ۋە كانادادا ئىشلىتىلىدۇ ، ئەڭ چوڭ توك بېسىمى 240V AC ، ئەڭ يۇقىرى توك 80A AC.ئەڭ چوڭ DC توك بېسىمى 1000V DC ، ئەڭ چوڭ توك بېسىمى 400A DC.
قانداقلا بولمىسۇن ، شىمالىي ئامېرىكىدىكى كۆپ قىسىم ماشىنا شىركەتلىرى CCS1 ئۆلچىمىنى قوللىنىشقا مەجبۇر بولغان بولسىمۇ ، ئەمما تېز توك قاچىلايدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلىغۇچنىڭ سانى ۋە توك قاچىلاش تەجرىبىسى جەھەتتە ، CCS1 تېسلا NACS نىڭ ئارقىسىدا قالدى ، بۇ بىرلەشمە توك قاچىلاشنىڭ% 60 نى ئىگىلەيدۇ. States.بازار ئۈلۈشى.ئۇنىڭدىن قالسا ۋولكىسۋاگېننىڭ تارماق شىركىتى Electrify America نىڭ% 12.7 ، EVgo نىڭ بولسا% 8.4 بولغان.
ئامېرىكا ئېنېرگىيە مىنىستىرلىكى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتقا قارىغاندا ، 2023-يىلى 6-ئاينىڭ 21-كۈنى ، ئامېرىكىدا 5240 CCS1 توك قاچىلاش پونكىتى ۋە 1803 تېسلا دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتى بولىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، تېسلانىڭ 19 مىڭ 463 توك قاچىلاش دۆۋىسى بار بولۇپ ، ئامېرىكىدىن ئېشىپ كەتكەنCHAdeMO(6993 يىلتىز) ۋە CCS1 (10471 يىلتىز).ھازىر ، تېسلانىڭ 5000 دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش پونكىتى ۋە 45 مىڭدىن ئارتۇق توك قاچىلاش دۆۋىسى بار ، جۇڭگو بازىرىدا 10 مىڭدىن ئارتۇق توك قاچىلاش دۆۋىسى بار.
توك قاچىلاش دۆۋىسى ۋە توك قاچىلاش مۇلازىمەت شىركەتلىرىنىڭ بىرلىشىپ تېسلا NACS ئۆلچىمىنى قوللىشىغا ئەگىشىپ ، قاپلانغان توك قاچىلاش دۆۋىسىنىڭ سانى كۈنسېرى كۆپىيىۋاتىدۇ.ئامېرىكىدىكى ChargePoint ۋە Blink ، ئىسپانىيەدىكى Wallbox NV ۋە ئاۋىستىرالىيەدىكى توكلۇق ماشىنا توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنى ئىشلەپچىقارغۇچى Tritium NACS توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللايدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.ئامېرىكىدا ئىككىنچى ئورۇندا تۇرىدىغان ئامېرىكىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشمۇ NACS پروگراممىسىغا قاتنىشىشقا قوشۇلدى.ئۇنىڭ ئامېرىكا ۋە كانادادا 850 دىن ئارتۇق توك قاچىلاش پونكىتى ۋە 4000 ئەتراپىدا تېز توك قاچىلىغۇچ بار.
سان جەھەتتە ئەۋزەللىكتىن باشقا ، ماشىنا شىركەتلىرى تېسلانىڭ NACS ئۆلچىمىگە «تايىنىدۇ» ، كۆپىنچە CCS1 دىن ياخشى تەجرىبە.
تېسلا NACS نىڭ توك قاچىلىغۇچنىڭ ھەجىمى كىچىكرەك ، ئېغىرلىقى يېنىك ، مېيىپ ۋە ئاياللارغا تېخىمۇ دوستانە.تېخىمۇ مۇھىمى ، NACS نىڭ توك قاچىلاش سۈرئىتى CCS1 نىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ ، ئېنېرگىيە تولۇقلاش ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى.بۇ ياۋروپا ۋە ئامېرىكا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەتكۈچىلەر ئارىسىدا ئەڭ مەركەزلەشكەن مەسىلە.
شىمالىي ئامېرىكا بازىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ياۋروپاCCS2ئۆلچەم ئامېرىكىنىڭ ئۆلچەملىك CCS1 بىلەن ئوخشاش قۇرغا تەۋە.ئۇ ماشىنا ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى (SAE) ، ياۋروپا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار جەمئىيىتى (ACEA) ۋە گېرمانىيە ۋە ئامېرىكىدىكى سەككىز چوڭ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى بىرلىكتە يولغا قويغان ئۆلچەم.ئاممىباب ، ۋولۋو ، ستېللانتىس قاتارلىق ياۋروپادىكى ئاساسلىق ماشىنا شىركەتلىرى NACS توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى ئىشلىتىشكە مايىل بولغاچقا ، ياۋروپانىڭ CCS2 ئۆلچىمىدە قىيىنچىلىق بار.
بۇ ياۋروپا ۋە ئامېرىكا بازىرىدا ئومۇملاشقان بىرلەشمە توك قاچىلاش سىستېمىسى (CCS) ئۆلچىمىنىڭ تېزلىكتە چەتكە قېقىلىشى مۇمكىنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، تېسلا NACS ئۇنىڭ ئورنىنى ئېلىپ ، ئەمەلىيەتتە كەسىپ ئۆلچىمىگە ئايلىنىدۇ.
گەرچە ئاساسلىق ماشىنا شىركەتلىرى CCS توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى داۋاملىق قوللايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ پەقەت توكلۇق ماشىنا ياساش ۋە توك قاچىلاش دۆلىتىنىڭ ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسىغا ئېرىشىش.مەسىلەن ، ئامېرىكا فېدېراتسىيە ھۆكۈمىتى پەقەت CCS1 ئۆلچىمىنى قوللايدىغان توكلۇق ماشىنا ۋە توك قاچىلاش دۆۋىسىلا 7 مىليارد 500 مىليون دوللارلىق ھۆكۈمەت تولۇقلىمىسىدىن بەھرىمەن بولالايدۇ دەپ بەلگىلىدى ، ھەتتا تېسلامۇ بۇنىڭ سىرتىدا ئەمەس.
گەرچە تويوتا ھەر يىلى 10 مىليوندىن ئارتۇق ماشىنا ساتىدىغان بولسىمۇ ، ئەمما ياپونىيە ھۆكۈمرانلىق قىلغان CHAdeMO توك قاچىلاش ئۆلچىمىنىڭ ئورنى كىشىنى تولىمۇ خىجىل قىلىدۇ.
ياپونىيە دۇنيا مىقياسىدا ئۆلچەم تۇرغۇزۇشنى خالايدۇ ، شۇڭا ئۇ توكلۇق ماشىنىغا توك قاچىلاشنىڭ CHAdeMO كۆرۈنمە يۈزى ئۆلچىمىنى بالدۇر ئورناتتى.ئۇ ياپونىيەنىڭ بەش ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچى شىركىتى تەرىپىدىن بىرلىشىپ بازارغا سېلىنغان ۋە 2010-يىلى دۇنيا مىقياسىدا تەشۋىق قىلىشقا باشلىغان. قانداقلا بولمىسۇن ، ياپونىيەنىڭ تويوتا ، خوندا ۋە باشقا ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ يېقىلغۇ ماشىنىسى ۋە ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا غايەت زور كۈچى بار ، ئۇلار ئېلېكتر ماشىنىسى بازىرىدا ئاستا-ئاستا ھەرىكەتلىنىپ ، كەمچىل. سۆزلەش ھوقۇقى.نەتىجىدە ، بۇ ئۆلچەم كەڭ قوللىنىلمىدى ، ئۇ پەقەت ياپونىيە ، شىمالىي ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىكى كىچىك دائىرىدە ئىشلىتىلىدۇ.، كورىيە كەلگۈسىدە تەدرىجىي تۆۋەنلەيدۇ.
جۇڭگونىڭ توكلۇق ماشىنىلىرى ناھايىتى كۆپ ، يىللىق سېتىش مىقدارى دۇنيادىكى% 60 تىن كۆپرەكنى ئىگىلەيدۇ.چەتئەل ئېكسپورتىنىڭ كۆلىمىنى ئويلاشمىسىمۇ ، ئىچكى ئوبوروتتىكى چوڭ بازار بىر تۇتاش توك قاچىلاش ئۆلچىمىنى قوللاشقا يېتىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، جۇڭگونىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرى دۇنيا مىقياسىدا كېتىۋاتىدۇ ، 2023-يىلى ئېكسپورت مىقدارى بىر مىليوندىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. يېپىق ھالەتتە ياشاش مۇمكىن ئەمەس.
يوللانغان ۋاقتى: 7-ئاينىڭ 17-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە